当代中国铁路信号 1986-1990年

1 (p0-1): 目 录
1 (p0-2): 第一篇 总 论
1 (p0-3): 第一章 中国铁路信号技术发展简介（1881～1985）
1 (p0-4): 第一节 新中国成立前的发展概况
5 (p0-5): 第二节 新中国成立后（1949～1985）的发展概况
12 (p0-6): 第二章 “七五”信号工作成就
13 (p0-7): 第一节 建设成就
14 (p0-8): 第二节 新技术开发及设备改进
24 (p0-9): 第三节 技术引进与消化吸收
26 (p0-10): 第四节 信号工业和信号工程设计与施工的主要成就
29 (p0-11): 第五节 维修工作改革成就与经验
31 (p0-12): 第六节 教育及出版
33 (p0-13): 第三章 保证行车安全、提高运输能力效益显著
34 (p0-14): 第一节 保证行车安全
35 (p0-15): 第二节 提高运输能力
36 (p0-16): 第三节 今后奋斗目标
39 (p0-17): 第二篇 区间设备的新技术开发
39 (p0-18): 第一章 微电子交流计数电码自动闭塞
39 (p0-19): 第一节 研制的目标和过程
40 (p0-20): 第二节 发送设备
42 (p0-21): 第三节 接收译码设备
44 (p0-22): 第四节 系统设计
46 (p0-23): 第五节 机车信号设备
47 (p0-24): 第二章 移频自动闭塞的改进
47 (p0-25): 第一节 器材的改进
49 (p0-26): 第二节 多信息四显示移频自动闭塞
53 (p0-27): 第三节 无绝缘轨道电路移频自动闭塞
59 (p0-28): 第四节 多信息移频机车信号
63 (p0-29): 第五节 双线双向自动闭塞
65 (p0-30): 第三章 25Hz相敏自动闭塞（叠加移频机车信号）
65 (p0-31): 第一节 研制的目的及过程
66 (p0-32): 第三节 运用经验
66 (p0-33): 第二节 制式特点及基本原理
67 (p0-34): 第四章 JZ1型微机计轴设备及其应用
67 (p0-35): 第一节 研制过程及运用情况
68 (p0-36): 第二节 设备概况
70 (p0-37): 第三节 各主要单元构成原理及系统软件流程
75 (p0-38): 第四节 故障－安全及抗干扰措施
77 (p0-39): 第五章 JWJ-B型微机计轴设备及其应用
77 (p0-40): 第一节 研制过程
78 (p0-41): 第二节 设备主要功能及技术特征
78 (p0-42): 第三节 设备组成
79 (p0-43): 第四节 主要电路构成原理
84 (p0-44): 第六章 微机道口信号设备
84 (p0-45): 第一节 研制过程及特点
84 (p0-46): 第二节 设备组成及工作原理
86 (p0-47): 第三节 主要技术条件及特征
87 (p0-48): 第四节 故障－安全措施
89 (p0-49): 第三篇 车站联锁设备的新技术开发
89 (p0-50): 第一章 微机继电联锁
89 (p0-51): 第一节 研制过程及系统方案
91 (p0-52): 第二节 主要设备
94 (p0-53): 第三节 系统组成框图及主要功能
99 (p0-54): 第四节 电路构成原理
111 (p0-55): 第二章 微机联锁
111 (p0-56): 第一节 研制过程及概况
112 (p0-57): 第二节 单机微机联锁系统
117 (p0-58): 第三节 双机微机联锁系统
120 (p0-59): 第四节 微机联锁经济效益分析
122 (p0-60): 第四篇 编组站控制系统的新技术开发
122 (p0-61): 第一章 编组站的综合自动化
122 (p0-62): 第一节 郑州北编组站的基本情况
123 (p0-63): 第二节 编组站综合自动化的系统内容
128 (p0-64): 第三节 运营效果
129 (p0-65): 第二章 驼峰溜放进路控制系统
130 (p0-66): 第一节 微机式程序控制系统
134 (p0-67): 第二节 微机继电式程序控制系统
135 (p0-68): 第三节 微机式自动控制系统
138 (p0-69): 第三章 驼峰推峰机车遥控系统
138 (p0-70): 第一节 T·Y1型推峰机车无线遥控系统
143 (p0-71): 第二节推峰机车移频遥控系统
145 (p0-72): 第四章 驼峰溜放速度控制系统
145 (p0-73): 第一节 南翔站下行驼峰减速器－减速器点式自动调速系统二次开发成功
146 (p0-74): 调速系统已开通使用
146 (p0-75): 第二节…